Comme le dit l’adage, on ne peut pas réinventer la roue, mais l’équipe de designers de Bontrager a réinventé le pneu qui la compose. Le pneu pour vélo de route R3 fut un projet développé sur une période de trois ans, qui a commencé par une révision complète du processus de développement du pneu et s’est terminé par une nouvelle norme de test, un tout nouveau composé de caoutchouc appelé TR-Speed, et le seul pneu pour vélo de route à prendre le dessus sur tous les autres.

Voici ce que l’équipe savait : un bon pneu pour vélo de route roule vite et est léger. Mais la plupart des pneus de route s’usent rapidement et n’inspirent pas particulièrement confiance en cas de crevaison. De plus, ils ne sont pas adaptés à toutes les conditions. Changer ses pneus pour les jours de course est un vrai casse-tête, mais il n’existait aucun pneu qui soit à la fois durable, résistant aux crevaisons, assez résistant pour les entraînements et assez rapide pour les jours de course.

Bontrager a donc repris tous les éléments les plus appréciés du pneu de route R3 Hard-Case Lite existant et les a améliorés, créant ainsi le seul pneu capable de répondre présent les jours de course et également adapté pour un usage quotidien. Le nouveau R3 est 7 % plus rapide, 22 % plus résistant contre les crevaisons et 75 % plus durable. De plus, il est disponible en plusieurs largeurs, chacune avec une conception spécifique à la taille et légèrement profilée pour une meilleure adhérence et une plus grande confiance dans les virages.

Les tests réinventés

Aucune route n’est parfaite. Ainsi, plutôt que de tester le R3 sur un tambour en acier comme tout le monde, Bontrager a créé une surface de roulement adaptable qui nous permet de recréer plusieurs conditions d’utilisation en extérieur. Cela a permis à l’équipe de rassembler et d’analyser plus de données sur les performances que jamais, et cela a finalement conduit à des découvertes majeures.

La technologie à la base du R3

L’une de ces découvertes fut que même les pneus sans bande de roulement directionnelle roulent plus vite dans une direction que dans l’autre – de 10 % en moyenne. Autrement dit, la direction est importante. Elle compte en effet beaucoup. C’est pourquoi le R3 est construit sur une enveloppe souple de 120 TPI qui est optimisée directionnellement pour rouler plus rapidement vers l’avant, sans compromis sur la vitesse

Tout nouveau caoutchouc

L’équipe a ressorti sa planche à dessin pour le R3, puis a pris du recul vis-à-vis de la conception et est parti sur de nouvelles bases. Le R3 est construit avec un composé de caoutchouc TR-Speed breveté qui est plus rapide en laboratoire et sur diverses surfaces de route.

Plus de kilomètres, moins de pneus à changer

Bontrager a également amélioré la protection anticrevaison du nouveau R3 via l’ajout d’une ceinture en Nylon 105 en tissage très serré. Il en ressort un pneu plus léger avec une meilleure sensation sur route, une augmentation de 12 % de la protection contre les crevaisons et une augmentation de 75 % de la durée de vie de la bande de roulement, de sorte que vous bénéficiez de cette sensation de pneu neuf beaucoup plus longtemps.