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O único pneu de estrada para o dia da corrida e para todos os outros dias A equipa de design da Bontrager e o desenvolvimento do novo Pneu de Estrada R3

O único pneu de estrada para o dia da corrida e para todos os outros dias A equipa de design da Bontrager e o desenvolvimento do novo Pneu de Estrada R3

Dizem que é impossível reinventar a roda, mas a equipa de design da Bontrager reinventou o pneu. O pneu de estrada R3 foi um projeto de três anos: um projeto que começou com uma reformulação completa do processo de desenvolvimento do pneu e que terminou com uma nova norma de testes, um composto de borracha completamente novo chamado TR-Speed e um pneu de ciclismo de estrada único para todos os tipos de estrada.

A equipa sabia que um pneu de ciclismo excelente teria de ter um rolamento rápido e ser leve. Mas a maioria dos pneus de estada têm um desgaste rápido e não inspira propriamente confiança no que diz respeito a furos. Além disso, não são muito bons para algumas condições. A troca dos pneus para o dia da corrida é um incómodo, mas não havia um único pneu resistente a furos e suficientemente duradouro para treinar e, ao mesmo tempo, rápido o suficiente para o dia da competição.

Por isso, a Bontrager aproveitou as melhores características do pneu de ciclismo Bontrager R3 Hard-Case Lite e melhorou-as, criando o único pneu que é adequado para o dia da corrida e para todos os outros dias. O novo R3 tem uma proteção contra furos 22% superior, é 7% mais rápido e 75% mais duradouro. Além disso, está disponível em várias larguras, cada uma com um design de relevo ligeiro, de específico conforme a largura, para uma maior tração nas curvas.

 

Os testes foram reinventados

Nem todas as estradas são perfeitas. Por isso, em vez de testar o R3 num tambor de aço como é habitual no setor, a Bontrager criou uma superfície de rolamento personalizável, capaz de recriar várias condições de ciclismo no exterior. Isto permitiu à equipa recolher e analisar mais dados de performance do que nunca e deu origem a algumas descobertas importantes.

A tecnologia por detrás do pneu

Uma dessas descobertas foi que até os pneus sem uma banda de rodagem direcional rodam, em média, 10% mais rápido numa direção do que na outra. Por outras palavras: a direção é importante. E muito. É por isto que o R3 foi concebido com uma carcaça maleável, de 120 TPI, direcionalmente otimizado para um rolamento mais rápido para a frente e para mais velocidade livre.

Uma borracha nova

Para o R3, a equipa fez o desenvolvimento de raiz, tanto para o design como para a reformulação integral do material. O R3 foi concebido com um novo composto de borracha TR-Speed exclusivo que é mais rápido no laboratório e em várias superfícies de estrada.

Mais quilómetros, menos furos

A Bontrager também melhorou a proteção contra furos do novo R3 ao adicionar uma cinta de proteção feita com Nylon105 firmemente tecido. O resultado é um pneu mais leve com uma sensação de estrada melhorada, um aumento de 12% na proteção contra furos e um aumento de 75% da vida útil da banda de rodagem, para que a sensação de pneu novo perdure.

 

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