Meillä on Trekillä sanonta, että jarrut vain hidastavat menoasi… mutta vakavasti puhuen ne ovat todennäköisesti pyöräsi kaikkein tärkein osa.

Hyvä jarrutus auttaa meitä ajamaan kaarteissa hallitusti ja rauhallisesti, välttämään esteitä ja pysähtymään huipputehokkaasti, kun kohtaamme vaaroja poluilla. Jarruttamiseen liittyy kuitenkin muutakin kuin pelkkä jarruvipujen puristaminen, ja olemme kysyneet sitä varten asiantuntijan neuvoja Pinkbiken Christina Chappettalta @Cchappetta1, joka kertoo meille jarruttamisen yksityiskohdista.

Jarrujen asetukset

Jarrujen asetukset voivat olla kiistanalainen aihe, ja siitä väitelläänkin usein maailman eri alueiden perusteella. Käymme läpi, mitä erilaiset asetukset tarjoavat ja rajaamme sinulle parhaiten sopivat vaihtoehdot.

1. Jarruvipujen sijoitus

Eikö oikeanpuoleinen ole takajarru? No, se riippuu…
Useimmissa maissa, joissa on oikean puoleinen liikenne, oikea jarruvipu liikuttaa takajarrua. Mutta monissa maissa, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, vasen jarruvipu on takajarrun käyttöä varten (toisin sanoen ”moottoripyörätyyliin”). Siitä miten päin jarruvipujen pitäisi olla väitellään ympäri maapalloa ja myös ihan paikallisten harrastajien kesken, mutta loppujen lopuksi jarrut kannattaa sijoittaa siihen järjestykseen, joka toimii itselle parhaiten. Onko sinulla painava syy, minkä vuoksi takajarrua pitäisi käyttää tietyltä puolelta? Kerro meille kommenteissa.

2. Vaakatasossa vai jyrkssää kulmassa?

Ranteet ovat vahvimmillaan, kun ne ovat hieman taivutettuina. Tällöin ne pääsevät liikkumaan helposti ja pitävät pyörän hallinnassa. Tämä tarkoittaa, että jos ajat enimmäkseen jyrkässä maastossa, jarruvivun tulisi olla enemmän vaakatasossa ohjaustankoon nähden, jotta yllät vipuun, kun ranne on kädensijaan nähden alempana. Käänteisesti jyrkempi jarruvivun asento taas pitää ranteen kädensijaan nähden ylempänä, mikä minimoi ranteen taivutuksen ja antaa etuja ylämäkivoittoisessa ajossa. Kokeile eri ratkaisuja ja löydä itsellesi parhaiten sopiva.

Saat selvitettyä oikean kulman seuraavasti: Istu pyöräsi satulassa mukavassa asennossa ranne lähes suorana, jolloin siihen tulee luonnollinen taivutus. Säädä sitten jarrujasi niin, että etusormesi pääsee lepäämään mukavasti vivun päällä. Muista että voit säätää tätä asentoa muutaman kerran vuodessa riippuen siitä, kuinka paljon kätesi ja käsivartesi puutuvat ajamisesta, kuinka usein ajat ja miten pyöräilysi muuttuu kausittain.

3. Jarruvivun tuntuma

Useimmissa uusissa pyörissä jarruvivut puristuvat kädensijoja vasten. Ajaessa on kuitenkin itse asiassa hyödyllisintä, kun vain etusormi lepää jarruvivun päällä, jolloin muut sormet saavat pitää otteen kädensijasta ja pyörä pysyy paremmin hallinnassa. Tämä onnistuu seuraavasti: säädä jarruvivut kauemmas kädensijoista siten, että etusormi ylettyy vivulle mukavasti mutta vipu ei pääse koskemaan muihin sormiin, kun vipu puristetaan loppuun asti. Varmista että vipu ei osu keskisormeen ja nimettömään, kun puristat vivun loppuun saakka. Tämä auttaa estämään, ettei jarruvipu aiheuta vahingossa haavoja, jos kaadut tai törmäät pyörälläsi johonkin.

4. Kosketuspiste

Useimmissa nykyaikaisissa jarruvivuissa on koukkumainen muoto, joka antaa etusormelle täydellisen paikan ajon aikana. Jotta sormesi pysyy mukavasti paikallaan, vivun ulottuvuus kannattaa säätää sellaiseksi, että etusormesi pääsee olemaan rentona, kun se lepää jarruvivun loppuosan päällä, eikä ulotu liian pitkälle vivun yli jarrun käytön kannalta. Säädä jarruvivun ulottuvuutta löytääksesi parhaimman kohdan, joka tarjoaa riittävän otteen ilman kurottelua.

Mitä jarrumodulaatiolla tarkoitetaan?

Olet saattanut törmätä tähän termiin keskusteluissa maastopoluilla, pyöräliikkeessä ja teknisissä artikkeleissa. Mutta mikä jarrumodulaatio oikeasti on? Yksinkertaisesti sanottuna jarrumodulaatio on jarruvivun puristamisen määrä. Asteikon toisessa päässä jarruvipuun ei kohdistu yhtään vetoa, pitoa on valtavasti ja kiekko pyörii vapaasti. Vastakkaisessa päässä jarru on täysin lukkiutunut, kiekko ei pyöri eikä pitoa ole yhtään.

Ajaminen mullistuu, kun oppii, milloin kannattaa jarruttaa täydellä teholla ja milloin vipua kannattaa puristaa hitaasti, jotta pyörä pysähtyy luisumatta. Meillä on ehdolla harjoitus, jolla saat jarrumodulaatiosi kohdalleen – se sopii täydellisesti päiville, kun sinulla ei ole aikaa isolle ajelulle, tai hetkiin, kun odotat ystäväsi saapumista kohtauspaikkaan. Tarvitset vain loivan tien, ruohoisen mäen tai leveän polun sekä hyvän kokoisia keppejä mittausmerkeiksi.

Valitse merkkisi

Polje rinteen huipulle ja pudota maahan keppi merkiksi, mistä kohdasta aloitat jokaisella kierroksella. Rullaa rinteen juurelle ja pudota maahan toinen keppi merkiksi, mistä kohdasta ryhdyt jarruttamaan. Varmista että merkeillä on riittävästi välimatkaa, jotta saat kunnolla vauhtia.

1. kierros

Aloita rinteen huipulta ja aja toiselle kepille. Jarruta sen kohdalla molemmilla jarruilla ja yritä pysähtyä mahdollisimman nopeasti. Pudota maahan keppi pysähtymiskohtasi merkiksi.

2. kierros

Polje takaisin ylös ja toimi samoin kuin viime kerralla paitsi, että jarruta tällä kertaa vain takajarrulla ja niin kovaa kuin pystyt. Pyri saamaan pyöräsi luisumaan. Totea ero edelliseen kierrokseen ja merkitse, miten pitkälle jarrutus vei.

3. kierros

Toista 2. kierros paitsi muuta tällä kertaa takajarrun jarrumodulaatiota estääksesi luisumisen. Pudota maahan keppi pysähtymiskohtasi merkiksi. Sinun pitäisi havaita, että lisäämällä takajarrun puristusvoimaa asteittain, pystyt pysähtymään nopeammin kuin puristamalla sitä täysillä. Jos näin ei käynyt, nouse takaisin huipulle ja tee kierros uudelleen.

4. kierros

Nyt kun olet tehnyt muutaman kierroksen takajarrua käyttäen, on aika tulla sinuiksi etujarrun kanssa. Toista harjoitus joitakin kertoja. Käytä vain etujarrua ja merkitse pysähtymiskohtasi. Sinun pitäisi huomata, että alat pysähtyä nopeammin kuin vain takajarrua käyttämällä.
Syy siihen, miksi pelkällä etujarrulla pysähtyy nopeammin, johtuu fysiikasta. Kun jarrutusvoima (etujarrulevy ja jarrusatula) on kehon ja pyörän muodostaman massan edessä, paino siirtyy etujarrulle ja synnyttää suuremman pysäytysvoiman kuin silloin, kun jarrutusvoima laahaa painon perässä.

Viimeinen kierros

Nouse takaisin huipulle ja toista harjoitus jälleen. Jarruta tällä kertaa molemmilla jarruilla herkällä modulaatiolla rinteen juurella siten, että pyörä ei luisu. Harjoituksen aikana sinun pitäisi nähdä parannusta pysähtymisnopeudessa ja oppia hallitsemaan jarrujasi paremmin.

Nyt kun olet perehtynyt jarrutukseen ja harjoitellut sitä, voit lähteä maastopoluille taitojesi kera ja kokeilla, miten parempi jarrutus parantaa koko ajamista.

Onko sinulla lisävinkkejä? Kerro meille kommenteissa!