Il est primordial d’inspecter votre vélo avant chaque sortie si vous souhaitez éviter des problèmes sur la route. Pour accélérer la procédure et vous aider à mémoriser les étapes, nous avons développé la méthode « M ». Les cinq points de la lettre « M » représentent un élément à inspecter. Débutez par la roue arrière, remontez le long de la tige de selle, descendez vers les pédales, suivez le tube diagonal jusqu’au guidon, puis terminez par la roue avant. Apprenez à réaliser une inspection du vélo avant chaque sortie en regardant notre vidéo détaillée sur le sujet et en lisant les instructions ci-dessous.

Inspection détaillée de votre vélo de route avant chaque sortie

Point 1 du « M »

Le point de départ du « M » est la roue arrière.

La pression de gonflage des pneus a une incidence importante sur les performances et les sensations du vélo. Veillez donc à la vérifier avant chaque sortie et à gonfler les pneus à la valeur prescrite. (Découvrez comment gonfler les pneus du vélo ici.)

La pression maximale recommandée (en PSI) est inscrite sur le flanc du pneu. Sachez toutefois qu’il s’agit bel et bien d’une recommandation de pression de gonflage maximale. La majorité des cyclistes préfèrent rouler avec une pression de gonflage inférieure à cette valeur. Plusieurs facteurs vont déterminer la pression de gonflage qui vous convient. Il s’agit de votre poids, du terrain où vous allez rouler et des sensations que vous souhaitez ressentir sur la route.

Vous pensez peut-être qu’une pression de gonflage supérieure vous permettra de rouler plus vite, mais ce n’est pas toujours le cas. En fait, en fonction des conditions et de la configuration de votre vélo, une pression de gonflage inférieure pourrait très bien être plus rapide et beaucoup plus confortable. Il se peut que vous deviez réaliser plusieurs essais avant de trouver la pression de gonflage qui vous convient. Vous trouverez ici les plages de pression de gonflage recommandées pour les pneus Bontrager. Les pilotes de petit gabarit ou de gabarit moyen sont encouragés à utiliser une pression de gonflage plus proche de la limite inférieure de la plage comme point de départ, tandis que les pilotes plus grands peuvent débuter au milieu de la plage.

Conseil de pro : Si vous avez un pneu sans chambre à air, ajoutez du produit d’étanchéité tous les six mois.

Vérifiez l’usure des plaquettes de frein et faites tourner la roue pour confirmer l’absence de frottement. En cas de frottement, vérifiez si la roue est bien posée dans les pattes. Il faudra peut-être réaliser un ajustement des freins.

Profitez-en également pour confirmer que le levier à blocage rapide ou l’axe traversant qui attache la roue au cadre est en bonne position et bien serré.

Point 2 du « M »

Remontez le long de la tige de selle jusqu’à la selle et essayez de la faire tourner. Assurez-vous que le collier de tige de selle est bien serré et qu’il maintient la selle et la tige de selle en position.

Ensuite, soulevez la roue arrière à hauteur des chevilles et laissez retomber le vélo. Soyez à l’écoute de bruits de vibration ou autres. Cela pourrait indiquer un élément desserré ou usé, ce qui impliquerait une visite pour un entretien chez votre revendeur.

Point 3 du « M »

Descendez vers le pédalier, au milieu du « M », faites tourner les pédales et soyez à l’écoute de craquements ou autres bruits.

Saisissez ensuite les deux pédales et bougez-les latéralement. Soyez attentif au moindre jeu au niveau des pédales ou du pédalier.

Faites tourner les manivelles vers l’arrière et soyez à l’écoute de craquements ou de grincements de la chaîne ou du dérailleur.

Un bruit général de la chaîne indique simplement un manque de lubrifiant tandis que les bruits de changement de vitesse requièrent un examen en atelier.

Point 4 du « M »

Remontez du pédalier vers le cintre. Soulevez la roue avant à hauteur des chevilles et laissez retomber le vélo. Soyez à l’écoute de bruits de vibration ou d’autres bruits inhabituels, comme vous l’aviez fait pour la roue arrière.

Faites tourner le cintre pour confirmer que la potence et le cintre sont bien serrés. Regardez la vidéo pour voir une démonstration.

Ensuite, tirez sur les poignées de freins pour confirmer l’activation des freins sans que le levier touche le cintre. Si les freins fonctionnent mal, achetez les pièces de rechange ou réalisez l’entretien chez votre revendeur Trek.

Point 5 du « M »

Le dernier point du « M » est la roue avant. Vous allez plus ou moins suivre la même procédure que pour la roue arrière.

À l’instar de ce que vous avez fait pour le pneu arrière au 1er point du M, vérifiez la pression de gonflage du pneu avant. Suivez les mêmes consignes relatives à la plage de pression de gonflage et adoptez la même procédure pour gonfler le pneu avant si la pression est faible.

Faites tourner la roue et confirmez qu’il n’y a aucun frottement au niveau des freins. Si la roue est bien positionnée, mais que vous constatez tout de même un frottement, il est possible qu’il soit nécessaire de régler vos freins.

Ici aussi, profitez-en pour confirmer que le levier à blocage rapide ou l’axe traversant sont correctement serrés.

C’est tout! C’est assez simple, n’est-ce pas? Assurez-vous que les feux sont chargés et bien fixés, confirmez que vos bidons sont remplis et que vous avez bien rangé vos collations dans les poches de votre maillot.

Et n’oubliez pas de soumettre votre vélo à un entretien régulier chez votre détaillant Trek pour garantir le bon fonctionnement des composants et la résolution des problèmes avant qu’il ne soit trop tard. Vous pouvez trouver un fournisseur de services local certifié par Trek à l’aide de notre outil de recherche de magasins.

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