Se você pratica o ciclismo de estrada a algum tempo já deve estar familiarizado à cultura peculiar com as diversas regras que permeiam o esporte. 

Mas se você está chegando agora, deve ficar pensando – Porque as coisas são assim, porque parece que todo mundo faz as mesmas coisas? Porque quando eu saí de casa com uma jersey mais larga e calcei meias brancas com sapatilhas pretas todos ficaram longe de mim na parada do café?

O ciclismo de estrada possui muitos costumes e regras não escritas, porém existem 95 delas que estão num livro chamado THE RULES (AS LEIS) desde 2009, essa publicação foi lançada pelo portal VELOMINATI, um dos maiores na época. O editor chefe do site, Franck Strack, compilou as 95 leis principais do ciclismo de estrada.

Essas regras não foram criadas da cabeça dele, são condutas praticadas por ciclistas europeus há muito tempo que ele decidiu compilar para que ficassem eternizadas e pudessem ser compartilhadas ao redor do mundo. 

E foi o que aconteceu, as LEIS foram disseminadas ao redor do mundo, hoje em dia tem ciclista que não sabe nem da origem delas, mas segue e repete algumas delas no pelotão diariamente.

DISCLAIMER IMPORTANTE: Você não precisa concordar com todas as Leis, eu mesmo não concordo, mas você deve conhecer!

Se você não conhece todas, vou listar elas aqui pra você ver se está de acordo com as LEIS DO EUROSTYLE:

Regra #1 // Obedeça As Regras.

 

Regra #2 // Lidere pelo exemplo.

É proibido que alguém familiar com as As Regras voluntariamente ajude outra pessoa a quebrá-las.

 

Regra #3 // Oriente os não iniciados.

Não importa o quão bom você julgue que é o seu motivo para intencionalmente violar As Regras, ele nunca será bom o suficiente.

 

Regra #4 // É tudo sobre a bicicleta.

É tudo, absolutamente, sem dúvidas, inequivocamente, sobre a bicicleta. Qualquer um que diga o contrário é obviamente um idiota.

 

Regra #5 // Fique mais bruto.

 

Regra #6 // Liberte sua mente e suas pernas o seguirão. 

Sua mente é seu pior inimigo. Pense tudo que tiver que pensar antes de começar a pedalar. Assim que os pedais começarem a girar, envolva-se nas sensações do treino — o cheiro do ar, o som dos pneus, a sensação de voar enquanto a bicicleta desliza no asfalto.

 

Regra #7 // As linhas de bronzeado devem ser cultivadas e mantidas com alta precisão. 

Sob nenhuma circunstância alguém deve arregaçar as mangas ou shorts em um esforço para diminuir de alguma forma as linhas de bronzeado. Camisas sem mangas não devem ser utilizadas em hipótese alguma.

 

Regra #8 // Selim, guidão e pneus devem estar cuidadosamente combinando.

Opções válidas são:

 

Combine o selim com o guidão e os pneus devem ser pretos; ou

Combine o guidão com a cor do head tube do quadro, o selim com a cor do seat tube do quadro e os pneus com a cor onde eles se aproximam do quadro; ou

Combine o selim e o guidão com os decalques do quadro; ou

Preto, preto, preto.

 

Regra #9 // Se você estiver pedalando debaixo de mau tempo, isso significa que você é um brutão. Ponto.

Andar em tempo bom é um luxo reservado para as tardes de domingo e avenidas largas. Aqueles que pedalam em mau tempo — seja frio, úmido ou excessivamente quente — são membros de um clube especial de ciclistas que, na manhã de um grande treino, puxam a cortina para verificar o tempo e, ao ver a chuva caindo os céus, permitem que um sorriso irônico se espalhe por seu rosto. Este é um ciclista que ama pedalar.

 

Regra #10 // Nunca fica mais fácil, você simplesmente fica mais rápido.

Como nos diz essa famosa frase de Greg LeMonde, treinar, escalar e competir são tarefas difíceis. Eles ficam cada vez mais difíceis. Colocando de outra forma, por Greg Henderson: “Treinar é como lutar com um gorila. Você não pára quando você está cansado. Você pára quando o gorila está cansado.”

 

Regra #11 // A família não vem em primeiro lugar. A bicicleta vem.

Sean Kelly, sendo entrevistado após a Amstel Gold Race de 1984, vê sua esposa encostada em seu Citroën AX. Ele interrompe a entrevista para dizer para ela para desencostar da pintura, ao que ela dá de ombros e diz: “Na sua vida, o carro vem primeiro, depois a bicicleta, depois eu.” Instintivamente, ele responde: “Você errou na ordem. A bicicleta vem primeiro.”

 

Regra #12 // O número correto de bicicletas que você precisa ter é N+1

Embora o número mínimo de bicicletas que se deva ter sejam três, o número correto é N+1, onde N é o número de bicicletas que você tem atualmente. Esta equação também pode ser reescrita como S-1, onde S é o número de bicicletas que resultaria na separação da sua parceira(o).

 

Regra #13 // Se você for o número 13, vire-o de cabeça para baixo.

 

Paradoxalmente, a mesma mente que detém tamanho controle sobre o corpo também é lamentavelmente frágil e propensa a pensamentos supersticiosos. Ela facilmente se enche de dúvidas e se distrai com detalhes secundários. É por isso que a fita deve estar sempre perfeita, a bicicleta silenciosa, o kit impecável. E, se você for o azarado escolhido do Número 13, vire-o de cabeça para baixo para neutralizar sua energia negativa.

 

Regra #14 // Bretelles devem ser pretos.

Bermudas dos uniformes de equipes devem ser pretos, exceto para painéis laterais, que podem combinar com o resto do kit da equipe.

 

Regra #15 // Bretelles pretos também devem ser usados com camisetas de líder.

As camisas de líder das grandes voltas (amarela, rosa, verde, etc.) e as camisas de Campeão do Mundo devem ser usadas com bretelles pretos ou, no máximo, com o bretelle padrão da equipe. Não combine com seu kit, ou aceite que você vai parecer um idiota.

 

Regra #16 // Respeite a jersey.

Camisas de campeão e líder de competições só podem ser usadas se você ganhou o campeonato ou liderou a competição.

 

Regra #17 // O kit da equipe é para membros da equipe.

Usar o kit de um Pro Team é questionável se você não é pago para usá-lo. Se você realmente quer usar as cores de uma equipe Pro, todas as peças devem combinar perfeitamente, ou seja, nada de camisa Lidl Trek com bretelle Bora e meias Visma.

 

Regra #18 // Saiba o que vestir. Não sofra de confusão de uniformes.

Nada de bermudas ou jerseys largas enquanto pedala de road bike. Nada de Lycra quando pedala de MTB (exceto no XC). Skinsuits somente no cyclocross e contra relógio.

 

Regra #19 // Apresente-se.

Se você julgar apropriado juntar-se a um grupo de ciclistas que não fazem parte de um treino aberto e que não são seus colegas, é de bom tom e cortês apresentar-se para o grupo e perguntar se você pode se juntar ao grupo. Se você foi ultrapassado por um grupo, aguarde um convite, apresente-se ou deixe-os ir. Quem se junta ao grupo de maneira silenciosa é visto como rude e perigoso. Por outro lado, aquele que não consegue fechar a matraca também não vale nada e deve ser sobrado do grupo na primeira oportunidade.

 

Regra #20 // Há apenas 3 remédios para a dor.

Eles são:

 

Se os seus quadríceps começarem a queimar, deslize para frente do selim para usar seus isquiotibiais e panturrilhas, ou

Se as suas panturrilhas e isquiotibiais começarem a queimar, deslize para trás do selim para usar os seus quadríceps, ou

Se você se sentir fraco, medite na Regra #5 e treine mais!

 

Regra #21 // Equipamento para climas frios é para climas frios.

Calça-bretelle, coletes, manguitos, protetores de sapatilha e bonés sob o capacete podem fazer você parecer um homem duro, quando o tempo permitir seu uso. Se não estiver úmido ou frio, guarde o seu Flandrian Best para o clima da região flamenga.

 

Regra #22 // Cappellino é para ciclismo.

Os bonés de ciclismo podem ser usados ​​sob os capacetes, mas nunca quando não estiver pedalando, não importa o quão moderno você pense que parece. Isso tornará a pessoa um idiota e deve resultar em repreensão ou espancamento público. O único momento em que é aceitável usar um boné de ciclismo é enquanto estiver diretamente envolvido em atividades de ciclismo e vestindo um kit de ciclismo. Isso inclui atividades que ocorrem antes e imediatamente após a pedalada, como ajuste da bicicleta e enchimento dos pneus. Também estão incluídas aparições em cafés pré pedal e aparições em pubs para reabastecimento de cerveja (desde que o referido pub tenha um pátio externo ensolarado — não entre em um pub vestindo uniforme de ciclismo ou correrá o risco de ser espancado por garotas motociclistas vestidas de couro).

 

Regra #23 // Posição aero somente depois de atingir a Velocidade de Escape.

Você só pode usar a posição aero após tirar toda velocidade possível da 53×11; a posição aero deve ser aplicada apenas quando suas pernas não puderem mais acompanhar. Suas pernas fazem você ir mais rápido, e tentar manter sua bunda gorda fora do vento só serve para evitar que você diminua a velocidade quando atingir a velocidade de escape. Portanto, a posição aero deve ser aplicada apenas para evitar que você diminua a velocidade quando suas pernas tiverem o máximo de velocidade do seu grupo. Ficar em posição aero prematuramente enquanto desce é a antítese de Casualmente Deliberado. Para obter mais informações sobre como descer rápido, consulte a Regra #64 e a Regra #85.

 

Regra #24 // Velocidades e distâncias devem ser referenciadas e medidas em quilômetros (km).

Isso inclui ao discutir o Ciclismo no local de trabalho com seus colegas não ciclistas, servindo para mistificar ainda mais nosso esporte na teia de suas capacidades cognitivas neandertálicas. À medida que a expressão confusa se espalha por seus rostos sem sobrancelhas, mencione casualmente suas pernas depiladas. Todos os monumentos do ciclismo são medidos no sistema métrico e, como tal, o sistema Inglês é proibido.

 

Regra #25 // As bicicletas em cima do carro devem valer mais do que o carro.

Ou pelo menos devem ser relativamente mais caras. Basicamente, se você está colocando um ferro velho em cima de um Volvo, você está muito perdido. Não se esqueça da Regra #11 por favor.

 

Regra #26 // Faça sua bicicleta ser fotogênica.

Ao fotografar sua bicicleta, arrume-a adequadamente para a câmera. Alguns parâmetros são indiscutíveis: válvulas às 6 horas. Pedivelas nunca em 90 ou 180 graus. Outros ficam a seu critério, embora as práticas aceitas incluem colocar a corrente no discão e tirar as caramanholas antes de bater a foto.

 

Regra #27 // Shorts e meias devem seguir o princípio da Cachinhos Dourados. 

Nem muito longos, nem muito curtos — mas sim no tamanho ideal. Não usar meias é proibido, assim como também são proibidas aquelas meias que vão só até o tornozelo, as quais devem ser usadas exclusivamente por jogadoras de tênis.

 

Regra #28 // As meias podem ser da cor que você quiser.

Branco é legal e old-school. O preto também é legal, mas acabaram ficando com uma imagem ruim depois que um Texano usou meias pretas compridas demais. Se você acha que deve usar meias coloridas, certifique-se de que elas combinam muito bem com o seu kit.

 

Regra #29 // Bolsinhas de selim são proibidas.

Bolsas e alforjes não têm lugar em uma bicicleta de estrada e só são aceitáveis em bicicletas de montanha em casos extremos.

 

Regra #30 // Nada de bombas fixadas no quadro.

Tanto cilindros de CO2 quanto as mini bombas devem ser carregadas nos bolsos da camisa (consulte a Regra #31). É aceitável colar com fita uma mini bomba em seu quadro quando não tiver cilindros de CO2 disponíveis e seus bolsos estiverem cheios. No entanto, o ciclista pode ser parado e questionado e até obrigado a esvaziar os bolsos para provar que não há espaço neles para uma bomba.

 

Regra #31 // Câmara reserva, ferramentas e kits de reparo devem ser armazenados nos bolsos da camisa.

Se for absolutamente necessário, em uma caramanhola convertida em estojo na bicicleta.

 

Regra #32 // Corcovas são para camelos: nada de mochilas de hidratação.

Mochilas de hidratação nunca devem ser vistas no corpo de um ciclista. Nenhum argumento será inserido sobre isso. Para MTB, elas são legais.

 

Regra #33 // Mantenha suas armas limpas.

As pernas devem ser raspadas com cuidado em todos os momentos. Se, por algum motivo, você vier para o pedal com suas pernas peludas, certifique-se de causar bastante dor aos cavalheiros depilados ou prepare-se para ser considerado um idiota hippie. Quer você use uma navalha ou uma faca de caça, use pós-barba para manter suas pernas lisas.

 

Regra #34 // Sapatilhas e pedais de mountain bike têm seu lugar.

Em uma mountain bike.

 

Regra #35 // Sem viseiras no capacete de estrada.

Capacetes de estrada podem ser usados em bicicletas de montanha, mas nunca ao contrário. Se você quiser um pouco de sombra, consulte a Regra #22.

 

Regra #36 // Os óculos devem ser específicos para ciclismo.

Nada de óculos escuros aviador, óculos de proteção ou lentes de encaixe para óculos.

 

Regra #37 // As hastes dos óculos devem ser sempre colocadas sobre as tiras do capacete.

Sem exceções. Isso ocorre por várias razões que podem ou não importar; é simplesmente assim.

 

Regra #38 // Não fique ultrapassando a toa.

Treine adequadamente: se você for ultrapassado por alguém, não é nada pessoal, apenas aceite que naquele dia/esforço/pedalada essa pessoa foi mais forte que você. Se você não consegue lidar, treine mais. Mas não vá brincar de sapo saltitante e ir para frente para ser ultrapassado novamente (várias vezes) porque você não consegue acompanhar o ritmo. Principalmente, não faça isso só porque a pessoa que está ultrapassando você é uma mulher. Na boa, aceite e siga em frente.

 

Regra #39 // Nunca pedale sem os seus óculos.

Você não deve criar o hábito de andar sem óculos. Algumas circunstâncias atenuam essa regra como neblina, superaquecimento e condições de iluminação. Quando não são usados sobre os olhos, os óculos devem estar cuidadosamente nas aberturas de seu capacete. Se eles não couberem, compre um novo capacete. Enquanto isso, você pode usá-los na parte de trás da cabeça ou colocá-los com cuidado no bolso da camisa, tomando cuidado para não arranhá-los nas ferramentas (ver Regra #31).

 

Regra #40 // Os pneus devem ser montados na roda com a marca alinhada e centralizada com a válvula.

Mecânicos profissionais fazem isso porque torna mais fácil encontrar a válvula. Você faz isso porque é assim que os mecânicos profissionais fazem. Isso poupará segundos preciosos enquanto sua bunda gorda fica sentada na beira da estrada se atrapalhando com o CO2 depois de um furo. Também fica melhor para fotos. Nota: Isso obviamente se aplica apenas para pneus clincher, pois os tubulares não oferecem escolha.

 

Regra #41 // As alavancas das blocagens das rodas devem ser posicionadas com cuidado.

A alavanca do eixo da frente deve apontar para cima, apertando logo atrás ou à frente do garfo (figura abaixo, à esquerda). A alavanca do eixo traseiro deve apertar em um ângulo que divide o ângulo entre o selim e a parte debaixo do triângulo traseiro do quadro (chainstay). É aceitável, no entanto, ter a alavanca traseira apertada para cima, logo da parte de cima do triângulo traseiro do quadro (seatstay), quando a construção do quadro ou o encaixe da roda traseira não permitirem o posicionamento perfeito. Apenas nas bicicletas de Time Trial as alavancas podem estar na horizontal voltada para a parte traseira da bicicleta. Isso é para maximizar o efeito aerodinâmico.

 

Regra #42 // Uma competição de bicicleta nunca deve ser precedida por natação e/ou seguida por corrida.

Se for precedida por uma natação e/ou seguida por uma corrida, não é chamada de corrida de bicicleta, é chamada de duatlo ou triatlo. Nenhuma delas é uma competição de bicicleta. Também tenha em mente que a pessoa só deve nadar para evitar afogamento, e só deve correr se estiver sendo perseguida. E mesmo assim, deve-se apenas correr rápido o suficiente para evitar a captura.

 

Regra #43 // Não seja um idiota.

Entretanto, se você realmente for ser um idiota, seja um idiota divertido pelo menos. Lembre-se sempre, na estrada nós somos todos irmãs e irmãos.

 

Regra #44 // A posição importa.

Para encontrar a posição perfeita, o guidão do ciclista em sua bicicleta de estrada deve estar sempre mais baixo do que o selim. A única exceção a isso é se você estiver revolucionando o esporte, caso em que também deve estar preparado para quebrar o Recorde Mundial da Hora. A tolerância mínima permitida é de 4 cm; não há um máximo, mas as pessoas podem repreendê-lo se acharem que o seu guidão está muito baixo.

 

Regra #45 // Abaixe sua mesa.

Uma altura máxima de 2 cm é permitida abaixo da mesa e um único espaçador de 5 mm deve sempre — sempre — ser colocado acima dela. Uma mesa sem nenhum espaçador entre ela e o tubo da caixa de direção é preferível.

 

Regra #46 // Mantenha as barras do drop do seu guidão niveladas.

O guidão deve ser montado paralelo ao solo ou ligeiramente inclinado para cima. Embora nunca possa estar apontado para baixo, eles podem estar ligeiramente inclinados para cima; a inclinação permitida do guidão deve estar entre 180 e 175 graus em relação ao chão. Os manetes de freio devem ser preferencialmente montadas de modo que a extremidade da alavanca de freio fique nivelada com a parte inferior das barras do drop do guidão. Guidões modernos, no entanto, determinam que isso nem sempre é possível, portanto, as tolerâncias são permitidas dentro do razoável. As capas superiores dos manetes de freio não devem se aproximar de nada perto de 45 graus, como alguns ciclistas de mau gosto têm insistido em fazer.

 

Regra #47 // Drink Tripels, don’t ride triples.

O ciclismo e a cerveja são tão interligados que talvez nós nunca consigamos compreender a relação completa. Cerveja é uma bebida de recuperação, um elixir para a conversa fiada pós treino e é simplesmente uma bebida excelente para molhar a garganta. Nós treinamos para poder beber, então não desperdice com álcool ruim. 

 

Beba cerveja de qualidade de cervejarias de verdade. Se for feito com arroz em vez de cevada maltada ou precisar de limão, você está fora do caminho. Conheça suas unidades de amargor assim como você conhece o número de dentes do seu cassete. A vida é curta, não a desperdice com cerveja de mijo.

 

Regra #48 // Selins devem estar nivelados e posicionados atrás.

A área de assento de um selim deve ser visualmente nivelada, com a medição da base feita usando um nível de bolha. Com base nas sutilezas do design do selim e nos requisitos de conforto, o selim pode então ser ligeiramente inclinado para a frente ou para trás para alcançar uma posição que ofereça estabilidade, potência e conforto. Se a inclinação do selim ultrapassar dois graus, você precisa ir buscar um daqueles selins com molas e uma almofada de gel grossa porque obviamente você é um grande maricas. O ponto médio do selim, medido da ponta à cauda, deve ficar bem para trás e não pode ser posicionado à frente da extensão da linha imaginária formada pelo canote do selim através do topo do selim. (Consulte também a Regra #44.)

 

Regra #49 // Mantenha o pneu sempre em contato com o chão.

É completamente inaceitável virar intencionalmente a bicicleta de cabeça para baixo por qualquer motivo, em qualquer circunstância. Além do risco de arranhar o selim, os manetes e o avanço, é pouco profissional e uma vergonha tremenda para sua montaria. O risco de a bicicleta cair é maior, a remoção/substituição das rodas torna-se mais difícil e suas caramanholas vazam. A única razão pela qual uma bicicleta pode estar de cabeça para baixo é durante as cambalhotas de queda.

 

Regra #50 // Os pelos do rosto devem ser cuidadosamente calculados.

Nada de barbas inteiras e bigodes. Cavanhaques são permitidos somente se seu nome começar com “Marco” e terminar com “Pantani”, ou se sua cabeça for intencional ou não intencionalmente careca. Nunca se pode fazer a barba na manhã de uma corrida importante, pois isso esgota sua virilidade e você precisa disso para detonar.

 

Regra #51 // As pulseiras Livestrong são anéis penianos para os seus braços.

Embora todos nós odiarmos câncer, não é melhor simplesmente doar dinheiro para uma entidade sem ter que ficar fazendo propaganda disso nos próximos cinco anos? 

 

Regra #52 // Beba com Moderação.

As caramanholas devem ser pequenas. 500-610 ml no máximo, nenhum recipiente extra grande pode ser visto na ‘máquina’. Dois porta-caramanholas podem ser montados no quadro, mas apenas uma caramanhola em pedaladas com menos de duas horas deve ser usada. A referida caramanhola solo só deve ser colocada no porta-caramanhola do tubo inferior do quadro. Você só pode andar com uma caramanhola no porta-caramanhola traseiro se tiver uma caramanhola na frente (downtube) ou simplesmente se entregou sua caramanhola frontal para um fã na beira da estrada e está muito ocupado esmagando todo mundo para seguir em frente até tomar seu próximo gole. As caramanholas devem combinar entre si e de preferência com a sua bicicleta e/ou kit. 

 

Regra #53 // Mantenha seu kit limpo e novo.

Como gentileza para com quem está com você no treino, seu kit deve estar sempre lavado e limpo e, em hipótese alguma, a região da costura traseira do seu bretelle deve ser desgastada ou transparente.

 

Regra #54 // Sem aerobars em bicicletas de estrada.

Aerobars ou outros clipes não devem ser usados em nenhuma circunstância em sua bicicleta de estrada. A única exceção a isso é se você estiver competindo em uma crono escalada.

 

Regra #55 // Conquiste a sua descida.

Se você está descendo uma montanha, deve primeiro ter subido a montanha. É proibido usar transporte motorizado simplesmente pela emoção barata de descer. A única exceção aqui é se você estiver fazendo intervalos no Alpe d’Huez ou no Plan de Corones e estacionar no topo antes de fazer 20 repetições da subida.

 

Regra #56 // Somente Espresso ou Macchiato.

Ao usar um kit de ciclismo e saborear um café antes ou depois do treino, é apenas apropriado tomar café expresso ou macchiato. Se as palavras soja/leite desnatado forem ouvidas por um membro que usa roupas de ciclismo, essa pessoa deve ser cerimonialmente espancada com cilindros de CO2 ou mini bombas pelos outros ciclistas do grupo.

 

Regra #57 // Sem adesivos.

Ninguém dá a mínima para a causa que você apoia, contra qual guerra você é, que equipamento você compra ou em que ano você pedalou o Letape. Revise a Regra #5 e pedale a sua bicicleta. Os decalques, por outro lado, não são apenas permitidos, mas extremamente Pro.

 

Regra #58 // Apoie sua loja de bicicletas local.

Nunca compre bicicletas, peças ou acessórios online. Entrar na sua loja local, fazer inúmeras perguntas fúteis, ocupar o tempo dos funcionários e, em seguida, entrar na Internet para comprar é o mesmo que dormir com a esposa do seu melhor amigo e depois tomar uma cerveja com ele. Se você comprar peças online, esteja preparado para montá-las e mantê-las você mesmo. Se você entrar em uma loja com peças que comprou online e espera que montem para você, esteja preparado para ser informado para consultar seu vendedor online para obter ajuda sobre montagem e garantia.

 

Regra #59 // Mantenha sua linha.

Ande de forma previsível e não faça movimentos bruscos. E, em hipótese alguma, você deve se desviar de sua linha.

 

Regra #60 // Remova a arruela-porca e a tampa da válvula.

Você não deve, em hipótese alguma, usar a porca e a tampa da haste da válvula que vêm com suas câmaras de ar ou pneus tubulares. Eles são fornecidos apenas para atender aos regulamentos de transporte. Eles são inúteis quando se trata de câmaras e pneus.

 

Regra #61 // Assim como suas pernas, seu selim deve ser liso e duro.

Sob nenhuma circunstância seu selim pode ter mais de 3 mm de acolchoamento. Serão concedidos exceções especiais para corridas multi-etapa quando houver dor física causada por cistos subcutâneos e semelhantes (“feridas de selim”). Nessas condições, até 5 mm de preenchimento serão permitidos — lembrando que essa exceção é apenas temporária até que a ferida cure. Um homem duro não mudaria seu selim em nenhuma hipótese, mas em vez disso faria um orifício para aliviar a pressão na área delicada. Note-se que se a Regra #48 e/ou a Regra #5 forem respeitadas, então todo e qualquer  “acolchoamento” é supérfluo.

 

Regra #62 // Você não deve pedalar com fones de ouvido.

O Ciclismo é sair lá fora e se conectar com os elementos da natureza, e você não precisa ouvir Queen ou Slayer para experimentar isso. Mergulhe no ritmo e na dor, não em qualquer banda dos anos 80 que você chama de “música”. Veja a Regra #5 e pedale sua bicicleta.

 

Regra #63 // Aponte na direção em que você está virando.

Sinalize uma curva à esquerda apontando seu braço esquerdo para a esquerda. Para sinalizar uma curva à direita, simplesmente aponte com o braço direito para a direita. Este último é importante para os americanos: aquele sinal de curva à direita que os americanos são ensinados a fazer com o braço esquerdo esticado e seu antebraço apontando para cima foi desenvolvido para veículos motorizados antes da invenção do sinal de mudança de direção elétrico, uma vez que era bastante difícil de alcançar o lado do passageiro para sinalizar uma curva à direita estando no lado do motorista. Em uma bicicleta, no entanto, não existe tal limitação e, na verdade, é muito mais fácil apontar o braço direito para virar à direita. O sinal de mudança de direção americano apenas faz com que você pareça que está acenando um “alô” para os carros no trânsito.

 

Regra #64 // A confiança nas curvas aumenta com o tempo e a experiência.

Esse padrão continua até você cair brusca e repentinamente.

 

Regra #65 // Cuide e respeite sua bicicleta.

As bicicletas devem aderir ao Princípio do Silêncio e, como tal, devem ser meticulosamente mantidas. Ela deve ser valorizada e, quando encostada a uma parede, deve ser encostada com cuidado, de modo que apenas o guidão, o selim ou os pneus entrem em contato com a parede ou poste. Isso é verdade mesmo ao desmontar antes de desmoronar após o Campeonato Mundial de Contra-Relógio. Não são permitidos chiados, rangidos ou ruídos vindos da corrente. Apenas o zumbido suave de seus pneus no asfalto e o ritmo de sua respiração podem ser ouvidos durante o treino. Ao andar sobre o Pave, o som de batidas de corrente é aceitável. O Princípio do Silêncio pode ser estendido até o ponto em que, se você está sofrendo tanto que sua respiração começa a afetar negativamente o prazer dos outros ciclistas do grupo, você deve imediatamente se sentar e sobrar voluntariamente.

 

Regra #66 // Nada de espelhos.

Espelhos são permitidos em suas bicicletas de passeio. Não em sua bicicleta de estrada. Não em sua mountain bike. Não em seu capacete. Se alguém familiarizado com as Regras vendeu a você tal abominação, devolva o espelho e exija um reembolso, mais juros e danos.

 

Regra #67 // Meta a cara no vento.

Ninguém gosta de um chupa-roda. Você pode pensar que está jogando um jogo tático inteligente, permitindo que todos os outros façam o trabalho enquanto você está sentado, mas as corridas são ganhas por meio da cooperação e do tempo gasto fazendo força, sentindo dor e assumindo riscos. Andar na roda e atacar somente no final significa apenas uma e única atitude: falta de espírito esportivo.

 

Regra #68 // Pedaladas devem ser medidas pela qualidade, não pela quantidade.

Pedaladas devem ser medidas pela qualidade da distância e nunca apenas pela distância. Para escaladas, as distâncias devem ser referidas pela quantidade vertical percorrida (ganho de elevação); pedaladas planas e rodadas devem ser referidas por sua distância e velocidade média. Por exemplo, declarar “Nós pedalamos 4 km” afirmaria que 4000 m foram escalados durante a pedalada, sendo a distância irrelevante. Por outro lado, uma rodagem plana de 150 km a 23 km/h não é algo que deve ser discutido em um fórum aberto e a Regra #5 deve ser revisada imediatamente.

 

Regra #69 // As sapatilhas de ciclismo e as bicicletas são feitas para pedalar.

Qualquer caminhada com sapatilhas de ciclismo deve ser estritamente limitada. Ao parar para dar uma mijada ou encher as caramanholas durante uma pedalada de 200 km (a 38 km/h, consulte a Regra #68), deve-se parar a bicicleta no ponto mais próximo possível e caminhar a distância restante. É estritamente proibido que, em qualquer circunstância, um ciclista suba uma subida íngreme, com exceção óbvia sendo quando essa subida está bloqueada por ciclistas que caíram porque você está em Koppenberg. Para esclarecimentos, consulte a Regra #5.

 

Regra #70 // O propósito de competir é vencer.

Fim de papo. Qualquer referência a não conseguir isso deve ser encaminhada imediatamente para a Regra #5.

 

Regra #71 // Treine corretamente.

Saiba como treinar adequadamente e siga seu plano de treinamento. Ignore outros ciclistas com os quais você não está pedalando intencionalmente junto. O momento de ser competitivo não é durante os treinos, mas durante a competição.

 

Regra #72 // Pernas falam mais alto que palavras.

A menos que você demonstre rotineiramente sua superioridade pedalando e a suavidade de seu passo, evite discutir sobre sua potência, frequência cardíaca ou quaisquer outros dados. Consulte também a Regra #74.

 

Regra #73 // Os cabos do câmbio e do freio devem ser cortados no comprimento ideal.

Os cabos devem criar um arco perfeito ao redor da caixa de direção e, sempre que possível, cruzar sob o tubo inferior do quadro. O cabo do câmbio direito deve ir para a guia de cabo esquerda e vice-versa.

 

Regra #74 // Ciclocomputadores apenas.

Esqueça os dados e sinta o ciclismo; nada se compara ao prazer de pedalar tão forte quanto sua mente permite. Aprenda a sentir seu corpo, medite na Regra #5 e aprenda a se esforçar ao máximo. Medidores de potência, monitores de frequência cardíaca e GPS são volumosos, feios e supérfluos. Qualquer ciclocomputador, se necessário, deve ser simples, pequeno, fixado no avanço e sem fio.

 

Regra #75 // Os números das corridas são para corridas.

Remova-o de seu quadro antes do próximo treino porque não importa o quão legal você ache, isso não é legal. A menos que você esteja em uma corrida. Nesse caso, é legal.

 

Regra #76 // Capacetes devem ser pendurados no seu avanço.

Quando não estão sendo usados, os capacetes devem ser presos ao avanço e naturalmente dispostos sobre o guidão.

 

Regra #77 // Respeite o planeta; não jogue lixo no chão.

Andar de bicicleta não é desculpa para jogar lixo. Não jogue seus sachês de gel vazios, embalagens de barras energéticas ou câmaras de ar furadas na estrada ou no mato. Enfie-os nos bolsos da camisa e conserte a câmara quando chegar em casa.

 

Regra #78 // Retire acessórios desnecessários.

Ao competir em um critério de 60 minutos ou menos, o segundo (não utilizado) porta caramanhola deve ser removido para preservar a estética da máquina de corrida.

 

Regra #79 // Lute pelas chegadas imaginárias.

As chegadas imaginárias devem ser disputadas ou, pelo menos, fingidas (caso você não esteja interessado nela ou está muito cansado para fazer qualquer coisa além de pedalar sua bicicleta).

 

Regra #80 // Seja sempre Casualmente Deliberado.

Esperando por outros antes da competição ou na linha de largada da corrida, você deve estar tranquilo, descansando naturalmente sentado em seu top tube. Isso pode ser estendido para qualquer momento que a pessoa estiver sobre a bicicleta, mas não estiver pedalando nela, como nos semáforos.

 

 Regra #81 // Não choramingue.

Treinos e quedas só podem ser discutidos e contados em detalhes quando o ciclista necessitou de assistência de terceiros para a recuperação. Caso contrário, consulte a Regra #5.

 

Regra #82 // Cubra os espaços.

Quando pedalando em condições de frio e/ou Regra #9 usando manguitos, sob nenhuma circunstância poderá haver qualquer pele exposta entre as mangas da sua camisa e as extremidades do manguito. Se isso ocorrer, você precisa usar uma camisa mais ajustada ou aumentar o tamanho de seus braços. Manguitos podem, entretanto, ser empurrados para os pulsos em condições de mau tempo (Regra #5 com Regra #10), particularmente aqueles envolvendo condições da Regra #9. O Princípio No-Gap também se aplica aos pernitos, com a variação de que eles não devem ser empurrados para os tornozelos em hipótese alguma; Merckx, tenha misericórdia de quem for pego em um estado tão triste e lamentável. É importante ressaltar que, embora seja possível vestir manguitos sem vestir pernitos, não se pode vestir pernitos sem vestir manguitos (ou uma camisa de manga longa). É totalmente inadequado ter os braços descobertos, enquanto se cobre os joelhos, com exceção de breves períodos de tempo em que os manguitos podem ser empurrados até os pulsos durante uma subida em uma situação difícil (Regra #5 com Regra #10). Se o tempo mudar e for necessário remover uma camada de roupa, os pernitos devem ser retirados antes dos manguitos. Isso significa que o referido ciclista deve retirar os pernitos durante a corrida, então esta é uma habilidade na qual ele deve dominar. A única exceção seria antes de um evento em que alguém planeja usar nem manguito ou pernito durante a corrida, mas gostaria de manter as pernas aquecidas antes do início do evento; embora usar uma camisa de manga comprida sobre o kit de corrida neste momento também é aconselhável. Não se deve esquecer de remover os referidos pernitos.

 

Regra #83 // Seja autossuficiente.

A menos que você esteja sendo seguido por um carro de equipe ou de apoio, você terá que consertar seus próprios furos. Você o fará de maneira natural, empregando suas próprias habilidades, usando seu próprio equipamento e sem reclamar que seus pneus caros são muito apertados para que seus dedões insignificantes caiba entre o pneu e o aro da sua roda cara. O destino de um ciclista que falhou em se equipar de acordo com a Regra #31, ou que não sabe como usar o referido equipamento, será determinado a critério de qualquer ciclista que o acompanhe ou se aproxime de acordo com a Regra #84.

 

Regra #84 // Siga o Código.

De acordo com O Código do Gregário, o anúncio de um pneu furado em um treino autoriza — mas não obriga — todos os ciclistas presentes no grupo a pararem de pedalar sem medo de serem rotulados de fracos. Todos os ciclistas parados têm então o direito — mas não são obrigados — a prestar assistência, instrução e/ou crítica rigorosa à técnica do remendador de pneus. A duração de uma parada da Regra #84 é totalmente opcional, mas geralmente é inversamente proporcional à duração do tempo restante disponível para o café expresso pós-pedal.

 

Regra #85 // Desça como um profissional.

Todas as descidas devem ser feitas em velocidades comumente consideradas “ridículas” ou “insanas” por aqueles menos talentosos. Além disso, todos as curvas serão percorridas em uma trajetória de fora-dentro-fora, com a perna externa estendida e a perna interna inclinada de forma adequada (mas não a ponto de imitar um piloto de motocicleta, pois você não é um), para auxiliar no equilíbrio e criação de uma estética atraente. Geralmente, os freios não devem ser utilizados, mas se for absolutamente necessário, apenas um pouco antes da curva. Consulte também a Regra #64.

 

Regra #86 // Não cruze-roda

Jamais pedale em “meia roda” com os seus companheiros; é uma forma terrível de pedalar — é sempre o cara da frente que dita o ritmo. A menos, é claro, que você esteja sobrando, caso em que é uma excelente técnica de intimidação.

 

Regra #87 // O treino começa pontualmente. Sem exceções.

A vantagem de sempre sair na hora certa é considerável. Outros chegarão atrasados apenas uma vez. Você sinaliza que a santidade deste treino, como todos os treinos, não é algo que você deva violar. Você demonstra, não com palavras, mas com ações, seu compromisso. Como bônus, você reserva mais tempo para o café expresso após o pedal. “No horário”, é claro, significa #5 após a hora ou meia hora.

 

Regra #88 // Não ataque.

Ao puxar um revezamento ou assumir a ponta do pelotão, consulte a Regra #67, não aumente repentinamente o ritmo, a menos que esteja tentando estabelecer uma fuga. A chave para manter uma velocidade média alta é trabalhar com seus companheiros e não permitir que se formem gaps no grupo. É permitido aumentar o ritmo gradualmente e se isso resultar em pessoas sobrando, então elas sobraram de roda e não têm utilidade para o grupo de qualquer maneira. 

 

Regra #89 // Pronuncie corretamente.

Todas as corridas devem ser referenciadas pelo nome dado em seu país de origem, e deve-se ter o cuidado de pronunciar o nome da melhor forma possível. Para corridas belgas, é preferível escolher o nome dado em sua região de origem, embora fique a critério do falante usar a pronúncia flamenga ou valônia. Esta regra também é válida para nomes dos ciclistas, marcas de bicicletas e de componentes e acessórios de ciclismo.

 

Regra #90 // Nunca saia do Big Ring (discão/volantão).

Se ficar mais íngreme, basta esmagar os pedais com mais força. Quando perguntado sobre o assunto, o apóstolo Johan Museeuw simplesmente respondeu: “Sim, por que você reduziria?”. Obviamente, é aceitável mudar momentaneamente para o volantinho/disquinho ao escalar as subidas de 20% de inclinação do Kapelmuur.

 

Regra #91 // Nada de comida em pedais com menos de quatro horas.

Esta regra também vem do Apóstolo, Johan Museeuw, que disse: “Sim, sem comida nos treinos com menos de quatro horas. Você precisa emagrecer.” Ou, como disse Fignon, às vezes quando treinamos simplesmente temos que sair para encontrar o Homem do Martelo. As exceções são, claro, os treinos duros de mais de duas horas e as corridas. Além disso, se você está planejando ficar fora por mais de quatro horas, comece a comer antes de ficar com fome. Isso também se aplica a suplementos de bebidas energéticas.

 

Regra #92 // Nunca sprinte segurando nos manetes.

A única exceção são os ciclistas cujo nome começa com Giuseppe e termina com Saronni. Veja o Mundial de Goodwood em 1982.

 

Regra #93 // Descidas não são para descansar. As cervejas são para descanso.

Descidas são feitas para serem tão difíceis e exigentes quanto — e muito mais perigosas do que — as subidas. Suba com força, desça para fechar o gap ou abrir um. As descidas devem doer, não é um momento de recuperação. A recuperação é para ser feita apenas quando chegar ao bar, falando bobagem. 

 

Regra #94 // Use a ferramenta correta para o trabalho e use a ferramenta corretamente.

A manutenção de bicicletas é uma arte; as ferramentas são projetadas para servir a propósitos específicos e é essencial que o Velominatus aprenda a usar cada ferramenta corretamente ao trabalhar em sua máquina fiel.

 

Regra #95 // Nunca levante a bicicleta acima da cabeça.

Sob nenhuma circunstância é aceitável elevar a bicicleta acima da sua cabeça. As duas únicas exceções são: 1) ao colocá-la no rack no teto de um carro; 2) se você for Belga, estiver vestindo a camisa de campeão Belga, seu nome começar com Philippe e terminar com Gilbert e logo após ganhar Ronde van Vlaanderen (o Tour de Flanders)*.