France / Français
You're looking at the Français version of the website. Don’t worry. We’ve all taken a wrong turn before. Choose a different version of the website here.

Perdez vos mauvaises habitudes de freinage sur le trail. Ajustez votre réglage et apprenez à moduler pour un meilleur freinage avec votre VTT.

Perdez vos mauvaises habitudes de freinage sur le trail. Ajustez votre réglage et apprenez à moduler pour un meilleur freinage avec votre VTT.

Chez Trek, nous avons un dicton qui dit que les freins ne servent qu’à vous ralentir, mais en toute honnêteté, ils sont probablement les composants les plus importants de nos vélos.

Un bon freinage nous aide à prendre les virages avec sang-froid, à éviter les obstacles et à nous arrêter net lorsque nous rencontrons des dangers sur le trail. Le freinage ne se résume pas à une simple pression sur le levier, c’est plus complexe que cela, et nous sommes à l’écoute des conseils d’expert de Christina Chappetta de Pinbike @Cchappetta1 pour tout savoir sur le freinage.

Restez propre, quelles que soient les conditions, lorsque vous travaillez à perfectionner votre freinage avec le Acheter des outils.

Bénéficiez d'une bonne adhérence pour un arrêt plus rapide avec le soutien et la traction d'un nouveau pneu VTT Bontrager XR4 Team Issue TLR.

Un bon réglage

Les réglages de freins peuvent être un sujet assez controversé, souvent discuté en fonction des régions du monde. Nous allons vous aider à déchiffrer ce que les différents réglages peuvent offrir et à choisir celui qui vous convient le mieux.

1. Côté du frein

Ce n’est pas à l’arrière et à droite ? Et bien, ça dépend.
Dans la plupart des pays où les véhicules roulent sur le côté droit de la route, le levier de frein droit actionne le frein arrière, mais dans de nombreux pays où les véhicules roulent sur le côté gauche de la route, les cyclistes actionnent leur frein arrière à l’aide du levier gauche (également appelé « le frein moto »). La question de savoir quel est le bon côté est débattue partout dans le monde, mais en fin de compte, vous devez actionner vos freins de la manière qui est la plus confortable pour vous. Vous êtes solidement convaincu(e) que les cyclistes devraient utiliser leurs freins d’un côté ou de l’autre ? Dites-le nous dans les commentaires !

2. À plat ou incliné ?

Les poignets ont plus de force lorsqu’ils sont légèrement pliés, ce qui leur permet de bouger avec aisance et de garder le contrôle de votre vélo. Cela signifie que si vous roulez principalement sur des terrains escarpés, votre levier de frein doit être placé plus à plat sur le cintre, afin que vous puissiez atteindre le levier tout en ayant le poignet plus en arrière sur la poignée. À l’inverse, une position de levier plus inclinée maintiendra vos poignets plus en avant sur votre poignée, ce qui minimise la pliure et présente des avantages pour rouler en montée. Jouez avec votre configuration et trouvez ce qui vous convient.

Pour trouver le bon angle, asseyez-vous sur votre vélo dans une position confortable, le poignet presque droit, avec une légère pliure naturelle, et réglez vos freins de manière à ce que votre index repose confortablement sur le levier. Gardez à l’esprit que vous pouvez ajuster cette position plusieurs fois par an, en fonction de l’importance de la pression exercée sur vos bras, de la fréquence à laquelle vous roulez et de l’évolution de votre pratique au fil des saisons.

3. Dégagement

La plupart des vélos sont livrés avec les leviers de frein serrés contre les poignées. Cependant, lorsque vous roulez, il est préférable que votre index repose sur le levier de frein, ce qui permet à vos autres doigts de rester en contact avec la poignée et de mieux contrôler le vélo. Pour que cela soit possible, vous devez éloigner vos leviers de frein de vos poignées de manière à ce que le levier couvre juste assez la poignée pour permettre à votre index de l’atteindre confortablement tout en évitant le contact avec vos autres doigts lorsque vous appuyez à fond sur le levier. Assurez-vous que le levier dégage votre majeur et votre annulaire lorsqu’il est complètement pressé afin d’éviter les coupures accidentelles causées par le levier de frein en cas de chute.

4. Point de contact

La plupart des leviers de frein modernes ont une forme crochetée qui est parfaite pour poser votre index pendant que vous roulez. Pour que votre doigt soit confortablement installé, vous devez régler la portée du levier de manière à ce que votre index soit détendu lorsqu’il repose sur l’extrémité et qu’il n’aille pas trop loin pour actionner vos freins. Ajustez la portée de votre levier pour trouver le point idéal où vous avez suffisamment de prise sans devoir étirer le doigt.

Qu’est-ce que la modulation de freinage de toute façon ?

Il est fort probable que vous ayez déjà entendu ce terme sur le trail, au magasin de vélo et dans des articles techniques. Mais qu’est-ce que la modulation des freins exactement ? Pour faire simple, la modulation des freins est le degré de pression que vous exercez sur le levier de frein. À une extrémité du spectre, vous n’exercer aucune pression sur le levier, vous avez une traction énorme et votre roue tourne librement. À l’autre extrémité, vos freins sont complètement bloqués, votre roue ne tourne pas et vous n’avez aucune traction.

Savoir quand il faut serrer les freins à fond ou quand il faut appuyer lentement sur le levier pour s’arrêter sans déraper change la donne. Nous vous proposons un exercice pour vous aider à maîtriser votre modulation, parfait pour les jours où vous n’avez pas le temps de faire une grande balade ou lorsque vous attendez l’arrivée de votre ami(e) sur le trail. Tout ce dont vous avez besoin, c’est d’une route en pente douce, d’une colline d’herbe ou d’un trail à double voie, et de quelques bâtons de bonne taille à utiliser comme repères.

Choisissez votre repère.

Pédalez jusqu’au sommet de la pente et déposez un bâton pour marquer l’endroit qui représentera le début de chaque tour, puis roulez jusqu’au bas de la pente et déposez un deuxième bâton pour marquer l’endroit où vous freinerez. Assurez-vous d’avoir une distance suffisante pour prendre de la vitesse.

Tour 1

Commencez au sommet de la colline et roulez jusqu’à votre deuxième bâton, en appuyant sur vos deux freins pour vous arrêter aussi vite que possible dès que vous approchez du repère. Laissez tomber un bâton pour marquer l’endroit où vous vous êtes arrêté(e).

Tour 2

Retournez au sommet de la colline et répétez les étapes précédentes, sauf que cette fois, vous n’appuyez que sur votre frein arrière aussi fort que possible pour déraper. Remarquez la différence, et marquez la distance parcourue.

Tour 3

Refaites la même chose qu’au tour 2, mais cette fois, en modulant votre frein arrière pour éviter de déraper. Laissez tomber un bâton pour marquer l’endroit où vous vous êtes arrêté(e). Vous devriez constater qu’en appuyant progressivement sur le frein, vous êtes en mesure de vous arrêter plus rapidement que lorsque vous l’appuyez à fond. Si ce n’est pas le cas, remontez et recommencez.

Tour 4

Maintenant que vous avez fait quelques essais avec le frein arrière, il est temps de vous familiariser avec le frein avant. Répétez l’exercice plusieurs fois, en actionnant uniquement le frein avant et en marquant l’endroit où vous vous arrêtez. Vous devriez remarquer que vous commencez à vous arrêter plus rapidement qu’avec le seul frein arrière.
La raison pour laquelle vous vous arrêtez plus rapidement en utilisant uniquement votre frein avant est due à la physique. Lorsque la force de freinage (votre rotor avant et l’étrier de frein) se trouve devant la masse (votre corps et votre vélo), le poids se déplace sur le frein avant et crée une force d’arrêt plus importante que lorsque la force de freinage se trouve derrière le poids.

Dernier tour

Remontez et répétez l’exercice en modulant les deux freins en bas sans déraper. Au fil de l’exercice, vous devriez constater une amélioration de la rapidité de votre arrêt et un meilleur contrôle de vos freins.

Maintenant que vous avez acquis le savoir-faire et que vous vous êtes entraîné(e), testez vos compétences sur le trail et et observez comment un meilleur freinage améliore votre conduite dans son ensemble.

Vous avez d’autres conseils ? Dites-le nous dans les commentaires ci-dessous !

Trouvez les pneus VTT qui vous conviennent

Notre guide des pneus VTT vous aidera à choisir la meilleure bande de roulement et la meilleure construction de pneu, quel que soit l'endroit où vous roulez.
TROUVEZ VOS PNEUS

About the Author: Trek

Notre mission : nous ne construisons que des produits que nous aimons, nous offrons une hospitalité incroyable à nos clients et nous changeons le monde en faisant monter plus de gens à vélo.